jueves, 26 de noviembre de 2015
kayak en rio
Kayak Descenso Del Rio Baker
El kayak y descenso del rio Baker” esta diseñado
para personas sin experiencia previa en kayak, con condicion fisica mediana,
lista para la aventura y con la disposicion de navegar uno de los grandes
colosos de Chile y la Patagonia.
Historia del kayak
Historia del Kayak
Orígenes
Esquimal Se desconoce el origen
exacto del kayak, pero se sabe que fueron los esquimales los primeros en
usarlo. Se supone que es la embarcación más antigua que se usa en la actualidad
ya que se calcula que tiene más de 3000 años. Fueron utilizados por los pueblos
aleuitanos, los Inuits del norte de Canadá, Norses de Groenlandia e Islandia,
Lapones del norte de Europa y las tribus Koryak y Chukchi de la Siberia
Según algunos historiadores, la
palabra kayak significa "ropa para andar en el agua" ya que era
construido a las medidas exactas del remero; otros indican que significa
"hombre-barca". En la sociedad esquimal, los menores no podian utilizar
estas embarcaciones y sólo al alcanzar la mayoría de edad, y sus medidas
definitivas, la familia, casi en un acto ritual, le construían su kayak. Se
decía que si un esquimal salía a cazar y no regresaba era porque había usado un
bote prestado.
Los esquimales crearon también
prendas específicas para esta actividad como el anorak construído usando tripas
de pájaros entre otros materiales, también habían desarrollado una especie de
cubrecockpit que sólo dejaba al descubierto la cara del remero.
Desarrollaron también técnicas,
como el roll, que le permitían adrizarse rápidamente en caso de un vuelco, ya
que la exposición al agua helada podía matarlos en pocos segundos, además es
sabido que los esquimales no sabían nadar.
En la Era Moderna
El primer documento que hace
alusión a la existencia del kayak esquimal, es del año 1424, obra del
cartógrafo danés Clavus, de acuerdo al avance de las exploraciones,
especialmente del norte de Europa.
El nacimiento del kayakismo
moderno podemos ubicarlo en el año 1865 cuando un abogado escocés llamado John
Mc Gregor sorprende a Londres al desplazarse por el río Támesis en una
embarcación construida de acuerdo con las normas esquimales. El Bob Roy, que
así se llamaba el kayak en cuestión, tenía una longitud de 4,57 mts. y 76 cm.
de ancho; estaba íntegramente construido en madera de cedro y encina y su peso
aproximado era de 30 kg. Con este bote efectuó una gran cantidad de travesías
por ríos europeos llegando hasta el litoral de Palestina y el río Nilo.
Mc Gregor fue relatando sus
experiencias en libros que tuvieron gran éxito entre el público, especialmente
el titulado "A thousand miles in the Rob Roy canoe on rivers and lakes of
Europe" y anexó una gran cantidad de adeptos entre los jovenes
londinenses. Tal es así que al poco tiempo se fundó el Royal Canoe Club, primer
club de kayakismo del mundo y que recibió la aprobación de la reina Victoria en
1873. El 27 de abril de 1867 se corre la primera carrera de canotaje en las
aguas del Támesis, la distancia era de una milla. Se cuenta que Napoleón III,
en esa época soberano de Francia, invitó a Mc Gregor para organizar una
competencia durante la Exposición Universal de París. El escocés y un grupo de
amigos apareció por las aguas del Sena tras haber cubierto el recorrido desde
Londres a remo.
En 1880 se funda en Estados
Unidos la American Canoe Association, que dado su origen americano, se inclina
más a la canoa canadiense. Este tipo de embarcaciones se hace conocer en Europa
en 1885 cuando se funda un club de remo en la ciudad de Bonn, Alemania, y se
empiezan a realizar las la primeras competencias internacionales como la que se
corre sobre el río Po, en Turín, en 1889.
En 1885 el noruego Fridtjof
Nansen utilizó kayaks esquimales en su aproximación al polo norte,
especialmente en el regreso donde debió sortear los espejos de agua que se
formaban entre las masas de hielo
A fines del siglo XIX, Italia
organiza una expedición al polo norte llamada Estrella Polar. Amadeo, Duque de
Aosta, lider de la misma comentará más tarde que tuvo la ocasión de usar pequeños
kayaks utilizados como trineos tirados por perros. Probablemente se haya
referido a los pulkas, embarcaciones similares al kayak utilizados por los
pueblos lapones que sobre la nieve eran arrastrados como trineos tirados por
renos.
En el año 1900 un estudiante de
arquitectura de Munich llamado Alfred Heurich construyó un modelo de kayak
desmontable en madera y lona engomada al que llamó Delfín. Cinco años más tarde
vendió su patente a Johann Klepper, un sastre de Rosenheim, que en poco tiempo
se convirtió en un poderoso empresario fabricando kayaks desmontables con su
marca ayudado en el diseño por el navegante Carl Luther. Eran livianos, fácil
de desmontar y transportar, y se hicieron muy populares en Alemania, hasta tal
punto que se introdujo como especialidad en los Juegos Olímpicos de Berlín de
1936.
Mientras tanto, en 1904, nace la
Federación Francesa de Canotaje, más orientada a la canoa canadiense que al
kayak; los hermanos Monneret son los que las importan y empieza a notarse entre
los palistas una rivalidad entre los que apoyan al kayak, más ágil y veloz y
los partidarios de la canoa, más estable y con mayor capacidad. En 1909 C. E.
Layton cruza el Canal de la Mancha usando un kayak Klepper.
Otro deporte que estaba en auge
en esa época era el montañismo que, a pesar de la distancia permite un
crecimiento del kayak que de a poco va venciendo los principales ríos de
montaña. El 16 de julio de 1921 se realiza en el río Isar, en Alemania el
primer campeonato internacional de descenso con la participación de atletas
bávaros, suizos y austríacos.
Se empiezan también a popularizar
las grandes travesías y en 1923 Karl Schott rema utilizando un kayak Klepper
desde Alemania hasta la India. Tres años más tarde Roald Amundsen utiliza
kayaks en su expedición al polo norte y en 1928 el Almirante Byrd los utiliza
en su viaje al polo sur
En el verano del año 1927, un
palista del Kayak Club Viena llamado Hans Eduard Pawlatta, basándose en los
informes de de los exploradores Nansen y Jophansen, perfeccionó el roll
esquimal haciéndolo más sencillo y eficiente. La maniobra quedó en la historia
con el nombre de Esquimo-Pawlatta. Esta técnica permitió a los kayakistas
perder el miedo a volcar en la zona de los rápidos dando un mayor auge a la
actividad. Pawlatta fue también el primero en realizar el roll con las manos,
sin ayuda de la pala.
En 1928 el capitán Franz Romer
con un Klepper modificado intentó cruzar el Océano Atlántico entre Lisboa
(Portugal) y Estados Unidos. Después de 72 días y habiendo recorrido unos 7.400
km. (4.000 millas náuticas), presumiblemente una tormenta lo hundió frente a
las costas de Nueva York. En su travesía debió capear dos huracanes, entre
ellos el Paso del Mona en el Caribe. El periódico New York Times dedicó muchas
editoriales buscando dilucidar este triste episodio. Pasarían 28 años para que
otro kayakista intentara el cruce del Atlántico.
Un explorador inglés, Gino
Watkins, aprendió varias técnicas directamente de los Inuits durante su
exploración en 1930, entre ellos el "eskimo-roll", pero
desafortunadamente desapareció en su viaje al Ártico al poco tiempo.
En el año 1931, un expedición
británica liderada por Gino Watkins recorre el polo norte. Estos fueron los
segundo europeos, después de Nansen en remar, cazar y convivir con los esquimales.
El libro de Spencer Chapman "Watkins last expedition" documentó esta
travesía en trineos y kayaks.
En la primavera de 1932 se inicia
uno de las más importantes travesías que se recuerden. El alemán Oskar Speck
navegó en solitario utilizando un kayak doble recorriendo 55.000 km. a lo largo
de siete años. Remó por el mar Jónico y el Egeo frente a las costas de Grecia,
continuó por el Éufrates hasta desembocar en el Golfo Pérsico; después por el
mar Arábico llegó a Ceilán, siguió por el golfo de Bengala hasta el mar de
Andamaán; por el estrecho de Malaca llegó al mar de Java. Después de muchas
tormentas, calor agobiante y ataques de nativos y tiburones, desembarcó en el
mar de Flores primero y en el mar de Banda (Indonesia) después, finalmente
arribó a Dar y Papúa (Nueva Guinea) desgraciadamente al llegar a las Islas
Jueves ,golfo de Australia, es absurdamente detenido por autoridades
australianas. El 5 de setiembre de 1939 Alemania provocó la Segunda Guerra
Mundial y sólo por su origen alemán debió pasar siete años en un campo de
detención aliado.
Otro gran palista de travesía fue
Heinz Peppenberger, uno de los primeros en navegar por el sudeste asiático.
Partió del golfo de Siam llegando siete años más tarde a la ciudad de Hong Kong
recorriendo unos 43.000 Km. La mala fortuna quizo que en la costa de Aden lo
sorprenda un fuerte Monzón que causa la muerte de sus compañeros. Peppenberger
sobrevive milagrosamente pero no por mucho tiempo ya que enfermó de disentería
y muere 1938
En 1933, Fridel Meyer navegó la
costa oriental de Gran Bretaña en un viaje muy publicitado por ese entonces.
El 11 de setiembre de 1932 se
realiza la primera competencia de slalom. Más que como una competencia
deportiva esta prueba se concibió como una exhibición de habilidad y facilidad
en el manejo del kayak, hasta el punto tal que se realizo en la tranquilas
aguas del lago Hallwyl en Suiza. En ese mismo año la IRK, primer organismo
internacional fundado el 19 de enero de 1924, y a pedido de los austríacos fijó
una escala de dificultad, de grado 1 a 6 que se mantuvo vigente hasta fines de
los años 70.
La primera verdadera competencia
de slalom se realizó en 1933, tambien en Suiza pero en el rio Aar considerado
como de grado 2-3. En 1935 Ferruccio Casorati funda en Italia el Gruppo
Milanese della Canoa y en 1936 se crea la Reale Federazione Italiana di
Canottaggio, esto le permite a Italia participar en la Olimpíadas de Berlín.
El 1937 tiene lugar en el río
Dunajec, en Polonia, el Campeonato Mundial de Descenso que sin embargo no fue
reconocido por la Federación Internacional. En 1938 en Suecia, tiene lugar el
primer Campeonato Mundial de Velocidad.
Los primeros campeonatos de
slalom consistían en pasar entre boyas y palos clavados en el fondo según la
propuesta suiza, pero poco después los austríacos comenzaron a usar bolas de
color colgadas de cuerdas, un principio similar al que se usa en la actualidad.
La pruebas de slalom se fueron multiplicando hasta que la Segunda Guerra
Mundial les puso fin.
Luego de la Guerra
Durante la contienda bélica
algunos grupos comandos comenzaron a utilizar kayaks para desplazarse, entre
estos el oficial británico conocido como "Blondie Hasler" dirigió un
grupo especial que más tarde sería el "Special Boat Squadron". Arribó
en total silencio al puerto de Burdeos (Francia) utilizando kayaks la noche del
12 de diciembre de 1942 y en un acto de sabotaje con bombas y minas
subacuáticas provocaron serios daños en las naves alemanas que se encontraban
en el lugar.
Después de la Segunda Guerra
Mundial se funda la International Canoe Federation (ICF). Suiza, que había sido
neutral en la última contingencia bélica, era el único país de Europa que tenía
el suficiente poder económico como para organizar los primeros campeonatos
mundiales de canotaje. Entre el 30 y el 31 de agosto de 1949 se corre en el río
Rhone, en Ginebra, el primer Campeonato Mundial de Slalom con la participación
de 81 palistas de 7 paises. Si bien dos años antes se había desarrollado una
competencia similar, no contaba con el patrocinio de la ICF, es así que aún no
se ha llegado a un acuerdo sobre el verdadero "Primer Campeonato
Internacional de Slalom". En 1959 se realiza otro campeonato en el río
Haute Vesere, en Trignac, Francia.
En el año 1954, tres kayakistas
alemanes, Hans Seefeld, Heinz Sokol y Egon Kuhn, repiten el viaje de Oskar
Speck rumbo a Australia en ocasión de los juegos Olímpicos de Melbourne. Reman
a un ritmo vertiginoso y la travesía les demanda tres años, casi cuatro menos
que a Speck.
En 1956, el Dr. Hannes Lindemann
consigue, por primera vez, cuzar el Océano Atlántico usando un kayak Klepper
modelo Aerius II de dos asientos. Parte de Las Palmas, en las Islas Canarias
con 80 kilos de carga en las bodegas y 72 días mas tarde llega a la Isla St.
Martin tras recorrer casi 6.000 km. En su travesía se asistió con unas velas
que el mismo había diseñado. Su aventura fue plasmada en el libro "Solo a
través del Océano". No conforme con su travesía, poco tiempo después
repitió la hazaña siendo no sólo el primer hombre en cruzar el Atlántico sino
también el único en hacerlo dos veces.
Los kayak seguían siendo los
modelos de tela fabricados por Klepper desde hacía cincuenta años, pero para el
campeonato de 1959, un palista de Nueva Gorica, Eslovenia, más tarde
nacionalizado alemán, llamado Anton Prijon aparece con un nuevo modelo de kayak
basado en la canoa de descenso, además patenta un tipo de remo con la pala
ovalizada y en forma de cuchara y utiliza, por primera vez, el cubre-cockpit de
neoprene. En 1962 Anton y su esposa inician su propio negocio de kayaks en
Rosenheim, Alemania, especializándose en modelos para competencias olímpicas,
expediciones y agua blanca.
En el verano de 1960, Chris Hare,
recorrió la costa oeste de Groenlandia desde Juliane Haab hasta la isla Disko.
También por esos años, diez jóvenes del tradicional club de remo de Darmouth,
Inglaterra, "Ledyard Canoe Club", navegaron la costa japonesa en
kayaks dobles, de óptima performance para aguas abiertas.
Los años '70 marcan el fin del
monopolio de los kayaks Klepper de tela al empezar a utilizarse el plástico
reforzado con fibra de vidrio y en 1971 Tom Derrer crea su empresa Eddyline
Kayaks en Boulder, Colorado. Además, la técnica se va refinando cuando Milo
Duffek utilizó por primera vez una maniobra que hoy lleva su nombre y que
permite un rápido desplazamiento de la proa, indispensable para realizar un
rápido giro entre dos corrientes de agua contrapuestas. En 1972, el slalom
ingresa al mundo olímpico al ser parte de las Olimpíadas de Munich. Para esto
los alemanes construyeron en Augsburg un rápido artificial. En 1976 nace en
Estados unidos la firma Perception, otra empresa lider del kayakismo.
En la década del 70, John Dowd,
junto a tres compañeros, remó desde Venezuela hasta Miami uniendo islas del mar
Caribe
En 1981 Anton Prijon adquiere una
gigantesca máquina de 12 metros de altura que permite la fabricación de kayaks
por un nuevo método de extusión llamado "rotomoldeado" lanzando el
primer kayak de este material, mucho más resistente y flexible, en 1982
conocido como "Taifun".
A principios de los '80, el
Neocelandés Paul Caffyn circunnavegó Japón, Australia y Nueva Zelandia, este
último viaje le llevó 75 días y fue descripto en el libro "Oscurecido por
las olas".
En 1985 Fuchs, quien un año antes
junto a Neuber cruzó el Cabo de Hornos en pleno invierno, y Porter consiguen
alcanzar el polo norte magnético.
En 1987 se logra el primer cruce
del Océano Pacífico en Kayak. Lo consigue el norteamericano Ed Gillet quien
partió de Monterrey (California) y finalizó en Kahuli Harbor, Mauí, Hawai.
Remando 73 días por mar abierto. Esta travesía fue auspiciada por la firma
Patagonia de EE.UU.
El mismo año el polaco Piotr
Chmielinski navegó durante seis meses en el río Amazonas, desde su origen en el
río Apurimac hasta su desembocadura en el Océano Atlántico.
En 1992, Prijon instala una
fábrica de remos en su Eslovenia natal, y se disputan los XXV Juegos Olímpicos
en Barcelona con una nutrida participación del canotaje olímpico. En 1996 Toni
Prijon Jr., hijo de Anton, campeón mundial de slalom en K1 en varias
oportunidades, se hace cargo de las empresas Prijon GmbH en Rosenheim,
Alemania. En 1993, nuevamente Prijon lanza al mercado el "Hurricane",
primer kayak íntegramente diseñado en computadora.
En los últimos años, hemos sido
testigos de una gran difusión del kayakismo a niver mundial. Gracias a los
nuevos materiales y diseños se han logrado embarcaciones más veloces y seguras.
Esperemos que el futuro traiga muchos palistas más.
Consejos kayak para novatos
Los mejores 10 consejos para kayak (novatos)
Número 10:
Por primera vez, asegúrese de que
usted está con un experimentado kayakista, o al menos alguien que ha estado
fuera en el agua varias veces antes. Nunca pasan por usted mismo en su primera
vez. Cuando con un grupo o una persona con experiencia que se asegurará de que
si te ves en problemas, siempre habrá alguien dispuesto a ayudarlo.
Número 9:
Asegúrese de que tiene el equipo
correcto! Encontrar una tienda local de renombre y con experiencia para que su
equipo de. No sólo van a ser capaces de asegurarse de que usted tiene todo lo
que usted necesita, incluyendo un kayak adecuado, flotadores y trajes de
neopreno, también será capaz de ofrecer ayuda y asesoramiento sobre los mejores
lugares a nivel local para kayak.
Número 8:
Conozca la diferencia entre el
kayak de mar y kayak de río. Hay un gran muchos tipos diferentes de kayak en el
mercado todo el diseño para tipos específicos de agua. El kayak de mar se ha
convertido cada vez más popular, pero también hay kayaks para navegar en kayak
de aguas bravas, kayak de río, hay sit-on-top kayaks, sentarse dentro de kayaks,
kayaks de surf, kayaks de carreras y muchos muchos más. Hablar con un
experimentado kayakista si no está seguro de qué tipo para ir con.
Número 7:
Aprender a volcar de forma
segura. En un momento dado a través de sus aventuras en kayak que están obligados
a venir en contra de una gran ola, una corriente rápida o rápidos algunos que
volcará su kayak. Siempre es mejor estar preparado para ello, aprender a volcar
de forma segura. Si usted practica zozobra en aguas tranquilas en un grupo o
con otra persona, se puede practicar escapar del casco, llegando a la
superficie y volver a estar en su kayak.
Número 6:
Contratar un seguro de accidentes
personales. Si usted está planeando un largo viaje, kayak en algún lugar con
altas corrientes, o tal vez no puede permitirse el lujo de tomar tiempo libre
de trabajo debido a un accidente, asegúrese de protegerse financieramente con
seguro de accidentes personales.
Número 5:
Ir a explorar! El tratamiento de
kayak como una manera de explorar lugares nuevos y emocionantes. Si usted está
remando a través de canales, ríos o el mar, hay un montón de lugares para
explorar. ¿Por qué no empacar el almuerzo y la pala a una playa lejana de sus
emparedados? Hay todo un mundo por explorar, si usted sigue el resto de los
consejos que esperamos estar a salvo!
Número 4:
Consulta el tiempo. Puede parecer
obvio, pero confía en mí me ha pasado por alto esta en muchas ocasiones. Los
fuertes vientos y lluvias fuertes pueden hacer para aguas muy agitadas y un
mayor riesgo de zozobrar. Corrientes rápidas a menudo puede ser muy peligroso,
así que asegúrese de que está plenamente consciente de las condiciones antes de
salir.
Número 3:
Elija con cuidado su ubicación.
No se limite a saltar en cualquier tramo de edad del agua y empezar a remar. Si
es un hermoso día en un precioso tramo de aguas abiertas y hay arn't cualquier
kayak contrario, normalmente hay una razón para ello! Cheque en línea,
participar en foros o preguntar con los distribuidores locales para obtener
asesoramiento sobre los mejores lugares para kayak.
Número 2:
No subestime usted mismo! Sí
kayak pueden ser muy desalentador para entrar y complejo de dominar, pero es
muy fácil de aprender las primeras nociones. Si usted sigue estos consejos y
mantenerse a salvo, no hay ninguna razón por la que no se puede tener años de
aventuras inolvidables sin una sola desgracia.
Número 1:
Contratar un seguro de kayak
equipo. Equipo de kayak a menudo puede ser muy costoso, y es sometido a una
enorme cantidad de estrés y la tensión. Rocas ocultas en los ríos puede romper
kayaks, corrientes rápidas puede chocar contra la costa y el equipo aún puede
ser robado. Seguro de kayak específicas de Harrison Seguros Beaumont, no sólo
cubre todas sus caras equipo de kayak, que también cubre sus efectos
personales, tales como teléfonos inteligentes, se sentó etc navegación, cámara
digital de sólo £ 40 para todo el año, es mi número uno de la punta para
cualquier kayakista, principiante o totalmente entusiasta de hecho y derecho!
En kayak por la ruta de
los glaciares
La navegación en kayak en el área
de la Patagonia chilena, es lo más cercano a revivir las travesías realizadas
por los primeros habitantes de ese territorio, tal y como lo hicieran hace
miles de años.
Chile es el país que posee la
mayor superficie de glaciares de Sudamérica con un área aproximada de 22.000
km2 distribuidos en poco más de 1.700 ventisqueros, que se extienden desde las
cumbres del Altiplano, en la zona norte del país, hasta el extremo austral del
continente.
Entre los fiordos y canales que conforman
la irregular geografía, existen rutas que se han convertido en expediciones
cada vez más frecuentadas por grupos de viajeros ansiosos de vivir nuevas
experiencias en medio de témpanos y gigantescas paredes de hielo en lugares
remotos.
Expedición al Glaciar Jorge
Montt. La ruta requiere experiencia y la travesía dura entre 8 y 9 días. El
glaciar está ubicado en el extremo norte de Campo de Hielo Sur, la tercera
extensión de hielos más grande del mundo, después de la Antártica y
Groenlandia. Después de 70 km de navegación, se llega al fiordo del glaciar
donde se arma un campamento con vista privilegiada del entorno.
Expedición al Glaciar Steffens.
Ruta de menor dificultad, ya que no hay grandes cruces y la navegación es
costera. La travesía dura entre 6 y 7 días. Los matices azulados en los hielos
del río Huemules esperan a los visitantes que llegan al glaciar y Lago
Steffens, tras un recorrido de 47 km.
Expedición al Glaciar San Rafael.
Es una ruta segura, pero expuesta a vientos. Requiere cierta experiencia. La
navegación es de 6 a 7 días y se reman 130 km ida y vuelta. Los hielos de San
Rafael datan de más de 300.000 años. Su frente tiene 2 km de ancho y su largo
es de 15 km.
Elementos de Seguridad para Kayak de Mar y Aguas Bravas
Sin duda la combinación de un buen equipamiento y el conocimiento de la técnica es el mejor aliado para una practica segura en Kayak de Mar o en cualquier modalidad de Piragüismo en Aguas Bravas.
KIT DE SEGURIDAD PARA KAYAK DE MAR
- Chaleco de ayuda a la flotación
- Silbato
- Cuchillo o navaja en el chaleco
- Espejo de señales
- Flotador de pala
- Bomba de achique
- Pala de repuesto
- Cabo de remolque de contacto
- Cabo para remolques largos (puede llevar cinturón de remolque)
- Achicador o esponja
- Sujetapalas
- Medio de comunicación en funda estanca
- Linterna frontal waterproof
- Vestimenta y calzado adecuados a las condiciones climatológicas y temperatura del agua
- Botiquín de primeros auxilios y protección solar
- Saco estanco con alimentos
- Agua
KIT DE SEGURIDAD PARA AGUAS BRAVAS
- Casco
- Chaleco de ayuda a la flotación (ideal chaleco arnés)
- Silbato
- Cuchillo o navaja en el chaleco
- Bolsa de rescate con cuerda apropiada al medio (longitud, carga de rotura...)
- Mosquetones HMS (cierre de rosca)
- Polea
- Cinta plana (por ejemplo: 4 metros de longitud y 25mm de ancho)
- Cordino (por ejemplo: 2 metros de longitud y de 7mm de diámetro)
- Pala de repuesto
- Medio de comunicación en funda estanca
- Linterna frontal waterproof
- Vestimenta y calzado adecuados a las condiciones climatológicas y temperatura del agua
- Protección para los codos (para descensos muy alpinos)
- Botiquín de primeros auxilios y protección solar
- Saco estanco con alimentos - Agua
TECNICAS DE SEGURIDAD Y RESCATE
La formación y el entrenamiento en materia de seguridad y rescate es muy importante para cualquier piragüista y en cualquier modalidad. Nunca experimentes si no estas en compañía de compañeros o profesionales de mayor nivel de conocimiento. Practica siempre ejercicios que estén al alcance de tu nivel de destreza y conocimiento y para ejercicios y simulacros de mayor compromiso y dificultad ponte en manos de formadores e instructores capacitados.
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martes, 24 de noviembre de 2015
Accidentes
Lamentables accidentes
En los últimos días posiblemente
habremos tenido oportunidad de leer o escuchar sobre dos lamentables accidentes
en kayak. El primero en la bahía de Algarrobo, en la playa del Canelo, donde un
padre y su hijastro arrendaron un kayak sit on top y se acercaron demasiado a
las rompientes, donde el kayak volcó y sus ocupantes fueron lanzados por la
fuerza de las olas contra las rocas. El hijo alcanzo a escalar las rocas
salvándose, mientras el padre quedó inconsciente y fue imposible salvarlo.
El segundo accidente, en las
costas de la Octava Región, cerca de Penco, donde al momento de escribir este
artículo, aun no se ha encontrado al desaparecido kayakista después de 10 días
de intensa búsqueda y de cuyo kayak fue encontrado vacío. Presumiblemente el
remador no llevaba chaleco salvavidas.
¿Es el kayak de mar un deporte
inherentemente peligroso? Caminar no es una actividad peligrosa, pero cruzar la
calle sin mirar a los lados si lo es. De la misma forma, el kayak de mar no
tiene por qué ser intrínsecamente peligroso, pero una combinación de la
actividad con el medio y el sujeto pueden conducir a una receta fatal.
Los deportes al aire libre en
general no están exentos de algún nivel de riesgo, especialmente cuando son en
un medio acuático, y particularmente el kayak de mar tiene la desventaja que en
condiciones benignas reviste muy poca dificultad su práctica, induciendo en el
remador una falsa sensación de seguridad y control.
Aun con todos los elementos de
seguridad, el mar es un medio difícil de manejar. Las condiciones de la orilla
no son ni remotamente parecidas a las de unos pocos cientos de metros adentro,
el viento sale sin avisar, las olas se empinan y el agua no se compadece de
nuestra vestimenta veraniega.
Entonces, ¿Cual es la causa
principal de los accidentes? ¿Imprudencia? ¿Descuido? … algunas veces. Pero me
inclino más por sindicar responsable a la falta de educación. Sí, sobre los
peligros del mar, sobre las áreas peligrosas, sobre las cambiantes condiciones,
sobre las medidas de seguridad, sobre cómo proceder en caso de una emergencia
entre otros.
¿Y el responsable? ¿La Armada?
¿La municipalidad? ¿La empresa que arrienda los kayaks? No, no y no respectivamente.
El responsable es el remador. Los anteriores deben y normalmente hacen campañas
educativas, y tal vez podrían advertir de los peligros a los improvisados
kayakistas, pero finalmente la responsabilidad es de cada uno. Como caminar y
cruzar la calle.
En ese espíritu, algunos consejos
a los aspirantes a kayakistas de mar:
El mar es un medio muy cambiante
y de gran poder que fácilmente supera a cualquier embarcación. No es un lugar
para aprender sin instrucción calificada. Si se aventura en este medio sin la
debida instrucción, hágalo con las máximas precauciones y en áreas consideradas
seguras, como bahías y caletas, lejos de rompientes y acantilados.
El kayak sit on top o kayak
recreativo no es una embarcación de grado marino. Es muy difícil de controlar
en mares confusos y con viento. Para recorridos costeros fuera de bahías y
caletas, use un kayak de mar, equipado con todos los elementos de seguridad.
Esto aplica también a grandes lagos.
Siempre lleve puesto el chaleco
salvavidas, así como la protección térmica necesaria en caso de inmersión.
Lleve consigo una radio de banda marina o un celular en caso de tener que pedir
ayuda.
Evite salir a remar solo. Un
mínimo de tres kayaks es lo recomendable. En caso de salidas largas o
expuestas, de aviso a la alcaldía o capitanía más cercana sobre la ruta,
integrantes y hora de regreso.
Busque instrucción competente de
acuerdo al nivel del deporte que quiera practicar. No hay mejor tiempo y dinero
invertido que el de tomar un curso.
Infórmese de las condiciones del
tiempo y del mar. No salga en condiciones desconocidas o que excedan nuestras
capacidades.
Finalmente, si quiere embarcarse
en el deporte del kayak de mar, únase a algún club donde encontrará con quien
aprender, salir y compartir este apasionante deporte con seguridad, ya sea para
una vuelta a la laguna o tranque local, como para pasar tres semanas en los
fiordos de la Patagonia.
Preventivamente
El kayak de mar o travesia
El kayak de mar nos provee de una
forma de hacer ejercicio y a la vez relajarnos y olvidarnos de los ajetreos de
la vida moderna. Aunque en su modalidad recreativa no es muy exigente con el
estado físico, si nos demanda un una inversión considerable en equipo. El
kayak, la pieza más importante del equipo, es también la que requiere más
cuidado a la hora de elegirlo.
Para escoger el kayak mas
adecuado para nuestras necesidades, debemos primero tomar en cuenta algunas
consideraciones:
¿Cómo planeamos practicar este
deporte? ¿Nos imaginamos explorando grandes lagos, tranquilos ríos, remotos
fiordos o la costa abierta? ¿Saldremos solos a pescar y remar, o con la familia
a pasear? ¿Haremos paseos de un par de horas para hacer ejercicios, o nos
imaginamos empacando para pasar una semana acampando en kayak?
El saber cual será el destino
principal de nuestro kayak nos ayuda a acotar las alternativas. Si no tenemos
esto claro aún, lo mas adecuado es escoger un kayak multipropósito, que
sabremos que nos dará un rendimiento razonablemente bueno en una gran cantidad
de situaciones.
Adicionalmente a estas
consideraciones debemos considerar las limitaciones de transporte y
almacenamiento, donde debemos considerar el peso, el tamaño y los cuidados que
requiere la embarcación.
Tipos de Kayak Recreativos
Estos kayaks son de uso general,
cortos, fáciles de manejar y de bajo costo. La mayoría tiene cabinas amplias y
abiertas, sin faldón, para facilitar la entrada y salida. Son muy convenientes
para lagunas y paseos cerca de la orilla en lagos y mar calmo.
Los kayaks recreativos están
hechos normalmente de plástico (polietileno).
Travesía Diurna
Esta amplia categoría básicamente
incluye kayaks que son perfectamente capaces de manejarse bien tanto en lagos y
ríos, como en el mar. La diferencia que los coloca en esta categoría es su
limitada capacidad de carga y la eficiencia de su desplazamiento por el agua.
Estos kayaks tienen las mismas características que un kayak de expedición, pero
son considerablemente más cortos, usualmente entre 11 y 15 pies.
Estos kayaks generalmente están
hechos de plástico (polietileno) rotomoldeado en una sola pieza, lo que los
hace muy resistentes a los golpes y la abrasión.
Travesía o Expedición
Los kayaks de travesía están
diseñados para llevar a cabo viajes largos y acomodar la carga necesaria. Son
confortables y espaciosos, tienen una cubierta que junto con el faldón nos
protegen del agua y el viento. Tienen además compartimientos secos donde llevar
la carga y que además le dan flotabilidad al kayak en caso de volcamiento. Su
diseño los hace fáciles de remar, rápidos y con un bajo perfil para ser menos
susceptibles al viento. Son ideales para remar en aguas abiertas en mares y
lagos. Miden de 14 a 22 pies. Hay modelos dobles para dos remadores.
Podemos encontrar estos kayaks
fabricados en plástico (polietileno) rotomoldeado, fibra de vidrio o compuestos
de carbono o kevlar.
Inflables
Los inflables nos permiten disfrutar
la diversión del kayak, sin los problemas de transporte y almacenamiento de un
kayak de travesía. Esto a expensas de una menor eficiencia en el agua, y con
capacidades muy limitadas de carga. Además, la poca rigidez del casco, los hace
más lentos y de uso limitado en viajes largos.
Sit-on-Tops
Los Sit-on-top son kayaks
diseñados para divertirse y jugar en el agua. Son fáciles de usar, fáciles de
entrar y salir, y especialmente livianos para el bolsillo. Sin embargo, para
nuestras aguas, no nos brindan mucha protección de los elementos, por lo que se
limita su uso a actividades en condiciones muy favorables, lugares protegidos y
para paseos cortos.
Materiales
Fibra de Vidrio
La fibra de vidrio es liviana y
rígida, y puede producir cascos muy livianos, eficientes y maniobrables. Estos
kayaks son construidos a mano sobre un molde, intercalando la tela de fibra de
vidrio con una resina de poliéster y recubriéndolo finalmente con pintura y una
capa de recubrimiento de gel, que lo protege de los rayos UV y la abrasión.
La fibra es susceptible a la
ruptura por impacto o abrasión lo que hace el kayak más delicado, pero también
puede ser reparada en terreno con los materiales y habilidades necesarias.
Los kayaks de fibra son
usualmente más caros ya que requieren más trabajo manual que los de plástico.
Compuesto (Kevlar, Carbono, etc.)
Está categoría incluye kayaks
fabricados de una mezcla de fibra de vidrio y otros materiales como Kevlar o
fibra de carbono, que los hace muy resistentes, duraderos y más livianos que
los de fibra. El uso de estos materiales, sin embargo, los pone al principio de
la lista de los más caros.
Plástico (Polietileno)
Los kayaks de plástico son los
más económicos, y los más resistentes a los golpes y a la abrasión. A cambio de
esto, tenemos un kayak ligeramente más pesado y generalmente no tan veloz. Este
es el kayak de preferencia para quien se inicia en este deporte, así como para
quienes desean una embarcación resistente, confiable y que requiere muy poco
mantenimiento.
Tela sobre esqueleto
Estos kayaks desarmables, caben
dentro de una mochila grande y pueden ser transportados como equipaje en un
avión. Están construidos de un esqueleto de madera, fibra o aluminio,
recubierto por una tela de nylon con goma. Si bien no son los más rápidos, son
livianos y muy marinos, capaces de soportar largas expediciones. Su alto precio
los pone entre los más caros.
No descuide los detalles
¿Timón, orsa o nada?
El timón y la orsa se usan
típicamente en los kayaks de travesía para estabilidad y viraje. Dependiendo de
nuestra habilidad y el tipo de viajes que hagamos, escogeremos un kayak con
timón, orsa o sin nada.
El timón nos ayuda a virar,
mantener un curso derecho y a mantenerlo estable en aguas turbulentas. Se opera
con pedales y puede ser levantado cuando no se usa.
La orsa también puede ser subida
o bajada a voluntad y nos permite darle mayor estabilidad al kayak, así como
ser menos susceptible al viento para mantener el curso. Debemos desarrollar
habilidades para virar el kayak si estamos considerando comprar un kayak con
orsa.
Similarmente, el kayak sin nada,
requiere mayor habilidad para mantener el curso o virar hacia donde deseamos.
La ventaja es que la nada, cuesta nada y nada se echa a perder.
La Cabina
No todos los kayaks son iguales.
Hay cabinas más anchas y espaciosas y otras más angostas que nos dan mejor
agarre para maniobras y giros. Los asientos también pueden venir en distintos
modelos, desde los minimalistas hasta verdaderos sofás con múltiples ajustes.
Es importante probar y sentirnos cómodos en el interior del kayak antes de
comprarlo, ya que las modificaciones a la cabina no son sencillas de hacer.
Apoya pies
Para remar y maniobrar
eficientemente un kayak necesitamos buenos apoyos para los pies. Si el kayak va
a ser remado por personas de distintos tamaños, debemos buscar apoya pies
ajustables.
Compartimientos secos
Asegúrese de que el kayak cuenta
con suficiente espacio de almacenamiento para los tipos de viaje que queremos
hacer. Verifique que las tapas y los tabiques sean impermeables. Estos
compartimientos le dan la flotabilidad al kayak en caso de volcamiento.
Pruebe antes de Comprar
Una vez que haya definido las
características del kayak que UD. quiere, determine los modelos disponibles y
pruébelos. Ya sea con amigos, con un club de kayak o con la tienda que los
vende, si es posible, pruebe el kayak antes de comprarlo. Consulte también en
clubes y foros para obtener información de primera mano de los usuarios de los
kayaks.
Recomendaciones finales
Resumiendo lo anterior, si Ud.
está interesado en comprar un kayak por primera vez, le recomendamos un kayak
de travesía, de entre 14 y 16 pies, plástico y con timón. Cualquier kayak
importado (Perception, Dagger, Wilderness Systems, Prijon o Necky) o de
fabricación nacional con moldes de las anteriores marcas, le garantizan un
kayak de excelente calidad que lo acompañará en sus aventuras por muchos años.
Es importante que no se deje presionar por vendedores, no importa que tante
experiencia digan que tienen, ni acepte ofertas “únicas y solo por hoy ”.
Consulte precios y opiniones de otros usuarios. Es una inversión importante,
tómese su tiempo.
Venta de kayak
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